Генеральный директор MBTA обещает большую прозрачность после того, как надзорный совет остался в неведении относительно плана безопасности работников

Генеральный менеджер MBTA в четверг пообещал быть более прозрачным после того, как в прошлом месяце T, по-видимому, держала свой наблюдательный совет в неведении относительно того, что федеральные регулирующие органы отклонили его план по обеспечению безопасности работников.

После нескольких серьезных происшествий и как минимум одной травмы работника Федеральное транзитное управление в апреле потребовало от T внести изменения в свои протоколы. Агентство представило план, но 19 мая FTA заявило, что он «недостаточен», и посоветовало T разработать новую версию, ориентированную на более немедленные изменения.

Но 25 мая генеральный директор Филип Энг и глава отдела качества, соответствия и надзора T не упомянули это письмо на заседании совета директоров агентства. СМИ впервые сообщили об отказе FTA от плана T 29 мая.

Реклама

В четверг член совета директоров агентства Чанда Смарт на заседании совета директоров давила на Энг, почему она узнала о директиве ЗСТ от 19 мая в средствах массовой информации, назвав ее «неприемлемой».

Энг сказал, что взял на себя ответственность за непрозрачность буквы «Т». Он сказал, что когда он получил письмо от 19 мая, оно было среди нескольких «корреспонденций» от FTA. «Конечно, продвигаясь вперед, я понимаю важность прозрачности и распространения этого документа», — сказал Энг.

Заседание в четверг было лишь третьим из новой версии надзорной группы T, задуманной как золотая середина между принципом невмешательства предыдущего совета директоров и агрессивностью Совета по финансовому и управленческому контролю, который курировал агентство с 2015 по 2021 год.

Главный вопрос четверга: финансы агентства. Члены совета единогласно утвердили операционный бюджет агентства на финансовый год, который начинается в июле, в размере 2,7 миллиарда долларов.

В ближайшие годы MBTA столкнется с огромным финансовым обрывом, когда доходы от проезда и налога с продаж штата, два крупнейших стабильных источника финансирования агентства, по прогнозам, будут далеко не соответствовать операционным расходам T, включая заработную плату, льготы, топливо, и ежедневное обслуживание.

Реклама

Выручка T в предстоящем финансовом году оказалась на 366 миллионов долларов меньше, чем прогнозируемые расходы, сказала Мэри Энн О'Хара, финансовый директор, но агентство смогло восполнить этот пробел за счет единовременных государственных средств и денег из своего чрезвычайного фонда. включая федеральные деньги на помощь в связи с пандемией.

«Регулярные доходы не поддерживают наши текущие расходы», — сказал О'Хара. «Разовые деньги — это здорово, но сами по себе разовые деньги не решают повторяющуюся проблему, с которой мы сталкиваемся… Мы видим, что деньги уйдут за дверь, если что-то не изменится в финансовой структуре».

По прогнозам MBTA, в 2025 финансовом году, который начнется следующим летом, этого может не хватить на 139 миллионов долларов, а в следующем году - на 475 миллионов долларов, согласно презентации О'Хары совету директоров в четверг.

Не менее важным является капитальный бюджет MBTA, сказал член правления Томас М. МакГи, который охватывает такие вещи, как новые поезда, автобусные гаражи и расширения, такие как продление зеленой линии.

Предлагаемый план капиталовложений, начинающийся в июле, представленный членам совета директоров в четверг, включает расходы в размере 9,7 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет. Но доступное финансирование каждый год уменьшается примерно с $1,9 млрд в следующем финансовом году до примерно $1,2 млрд в 2028 финансовом году. Члены совета директоров не голосовали по плану в четверг.

«Я бы предположил, что число 24 [финансового года] даже близко не соответствует нашим потребностям на [этот год]», - сказал МакГи. «И то, что этот бюджет продолжает сокращаться, еще более отрезвляет, чем мрачная картина дальнейшего развития операционного бюджета».

Реклама

Сторонники транзита уже давно призывают Законодательное собрание предоставить новое постоянное финансирование MBTA вместо того, чтобы каждый год заполнять многомиллионные бюджетные пробелы единовременными средствами.

Между тем, Энг сказал, что T продолжает добиваться прогресса в устранении зон медленного движения, где поезда вынуждены двигаться с пониженной скоростью из-за неустраненных дефектов пути.